新时期国内船用配件市场现状

       本文主要探讨了新时期国内船用配件市场现状、目前造船工业发展与船舶配套设备营梢面临的挑战，最后提出了新时期船舶配套设备营销的对策与建议，以供学习交流。船用配件市场是指，依据现代商贸流通业的运作特点和满足船舶造修业、航运业和港口业的日益发展需求，为国内外船用商品制造商、船厂和船务公司提供产品销售、物流配送和技术支持服务于一体的船用商品而服务的市场。

       从2003年至2008年5月，世界造船业可以用“火暴”来形容。在上海，中船集团与上海市政府合作斥资36亿美元在海长兴岛兴建世界最大的年产1200万吨的造船基地，以及洋山港的海工基地。在渤海湾，到20巧年中船重工的造船能力将到达900万吨，同时中远、STX等建造，届时会超过1500万吨。青岛海西湾的海工基地、南通的“船谷”，都是超1000万吨;此外，在广东、江苏、山东、浙江、广西、湖北、重庆等其他地区都有自己的造船规划。目前造船工业发展与船舶配套设备营销面临的挑战目前，我国目前造船工业发展的瓶颈，就是船舶配套设备的落后现实。与造船业正在建设世界第一造船大国的快车道上飞奔相比较，作为造船业重要支撑的我国船舶设备配套业一直在走下坡路，国产船用设备的实际装船率持续下降，我国船舶配套对进口的依赖程度越来越大。据统计，我国目前船用产品配套的平均装船率不到30%，而日本是98%，韩国是90%。船舶配套产品的落后，不仅将使国内船厂在参与国际竞争和承接出口船订单时受制于人，同时大大降低了造船业的附加值水平，并且将对我国争创世界第一造船大国的进程造成严重制约。例如，一艘船其配套设备产值占整艘船产值的65%，其主要利润从配套设备进口流了出去，成为名副其实的“来件装配”的“三来一补”的低出口赚外汇(括船舶电子及导航设备的配套，而且是技术含量较高的配)发展不上去，劳动力价格优势将会逐渐被抵消，从而降低国际竞争力。特别高附加值的船舶，船舶配套在一定程度上是瓶颈。http://www.zblansheng.cn/